一付船長肩章,承受的是航業界終端壓力的總和
看過世足大賽吧?船上的船長,有如足球賽中的守門員,不管先前是前鋒的錯,中鋒的疏忽,或是後衛的閃失…最終結論的焦點總是在”守門員”,神守門員飛身抱住球後一個滾翻大腳一揮,解除了一連串”錯誤鍊”所有的危機;相反的若是沒有抱住球,從門框邊被滑進球門時,沒有人會檢討前鋒,中鋒及後衛,都是扼腕球門的”動作太差”!
在船上更是如此,從:學校教育偏差;從兩代間的價值觀;從人力派遣部的”有證照就好”;從管理系統上的”眼高手低”全套紙本規定卻沒有落實;從全球疫情阻擋了滿期輪班的”集體違法”的非人道待遇….最後面對事故的就是所謂:”八成以上的海事案件都是人為因素”? 守門員難辭其咎!誰?當然是船長.不信翻開海上史來看看:
比如說，2020年8月貝魯特的爆炸，帶走的是船長
比如說，2002年11月威望號西班牙原油事故，帶走的是船長
比如說，1989年EXXON VALDEZ油輪阿拉斯加擱淺，帶走的也是船長
長期承壓後見諸報章的冰身一角是:
1）2020年10月18日晚，散貨船KINGFISHER D從阿爾及利亞貝賈亞（Bejaia Algeria）抵達希臘阿提卡東南部的拉瓦里奧港（Lavrio）錨地， 船上47的船長失去意識，遂向港口請求醫療救助。但遺憾的是，船長被送至拉瓦里奧港時被發現已經死亡。
2）2020年10月20日，在澳大利亞北部港口戈夫（Gove Port） 裝貨的巴拿馬型散貨KIN MILO輪的船長去世。船長48歲.
3）2020年10月30日，油輪GOGLAND俄羅斯國際船長死於從愛沙尼亞的塔林駛往意大利的拉文納途中。
4) 前一陣鬧得沸沸揚揚的貝魯特爆炸事件，最新消息是船長和大副被逮捕，船長和大副再次成為了事故的替罪羔羊。
航海類專業，可能有人牢騷過學校的學習不重要，學校是考證的，但是沒有人敢說船上的實操不重要，特別是目前拔苗助長的行情下，船上對三副的實操培訓尤其緊急，比任何時候都更緊急，更該引起所有相關方的重視！從船長角度，管理公司角度，船東角度，都該拿出行動，切實實施，尤其是船長,自己的左右手要靠自己的在船培訓,否則，萬一事故出現，悔之晚矣！
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